بصفتي رئيس طاقم مروحية ، تدربت على سيناريو الكابوس الذي قتل ستة في حادث تصادم مدينة نيويورك. إليك ما أعتقد أنه حدث بالفعل ، يكتب مارك Miceathron
عندما يحمل طائرة هليكوبتر من الجرس 206 عائلة السياح الإسبان تحطمت في هدسون يوم الخميس ، مثل الكثير من الآخرين ، شاهدت رعبًا عاجزًا.
قضيت ست سنوات في تحلق طائرات الهليكوبتر بلاك هوك مع الجيش الأمريكي كرئيس للطاقم.
لقد استعدنا لهذا فقط سيناريو الكابوس ، معلقًا رأسًا على عقب في طائرة هليكوبتر ، مربوطة في تسخير من خمس نقاط وتغمر تحت الماء الأسود المليء ببركة سباحة “دانك دبابة”.
بدون هذا التدريب العسكري ، لن تقف أي فرصة للخروج. وبالفعل ، قُتل شون جونسون شون جونسون جميع أفراد عائلة إسكوبار والطيار ، والطيار السابق ، شون جونسون.
إنه لأمر مرعب أن نعرف أن الأسرة والطيار كانا على دراية تامة بما كان يحدث.
فيديو للحادث يظهر دوار الطائرة تمزق في منتصف الرحلة. كان ذلك بصوت عال بشكل لا يصدق. ثم سقطت المروحية ، مثل صخرة ، من 1000 قدم إلى المياه الباردة أدناه ، والتي تهبط رأسًا على عقب.
هناك عدد قليل من التفسيرات لما كان يمكن أن يحدث خطأ.
أولاً ، اندلع الدوار ثم استغرق طفرة الذيل – الهيكل النحيف الذي يربط دوار الذيل بجسم الطائرة الرئيسي – معه.
أنا رئيس طائرة هليكوبتر سابقة من طراز بلاك هوك ومدرب الطيران. أعرف مدى سرعة تحول الرحلة الروتينية إلى مأساة رهيبة. (في الصورة: Mark McEathron on X AS @Mark_mceathron)
كان من الممكن أن يكون هذا سبب ظاهرة تسمى ، “الصاري الصب”. هذا هو عندما تميل الشفرات إلى أسفل ، مما يضرب جسم المروحية التي يمكن أن تقطع الذيل تمامًا.
يحدث ذلك عندما تعاني المروحية من قوة G منخفضة – أثناء النزول السريع أو نوع القطرات الناجمة عن ضرب جيوب من الاضطراب ، على سبيل المثال – الذي يتميز بشعور من “انعدام الوزن” أو التخلص الحر.
إذا كان الطيار يفرط في هذه اللحظات ، فيمكن أن يثبت قاتلاً.
يمكن أن يكون السيناريو الثاني فشلًا ميكانيكيًا مباشرًا.
يتم توصيل الصاري بنقل – الآلية التي تعمل مثل صندوق التروس تنقل بسرعة الطاقة من المحرك إلى الشفرات.
يتم توصيل هذا بعد ذلك بأنبوب طويل يعمل إلى ناقل حركة ثانٍ ينقل الطاقة إلى دوارات الذيل.
كل هذا يدور بسرعة لا تصدق ، وإذا كان هناك أي خطأ ، فهذا مجرد تمزيق.
قتل Agustín Escobar ، رئيس الفرع الإسباني لشركة التكنولوجيا Siemens ، وزوجته وثلاثة أطفال (في الصورة) في الحادث
يتم سحب حطام طائرة هليكوبتر من الجرس 206 من هدسون (في الصورة). كانت الأسرة والطيار على دراية تامة بما كان يحدث.
من الواضح أن المدرب الوردي للطفل يطفو على نحو واضح وسط حطام المروحية. كانت عائلة إسكوبار تحتفل بعيد ميلاد أحد أطفالهم الثلاثة الصغار.
الاحتمال الثالث والأخير هو ضربة الطيور.
هذا ما أسقطه “معجزة على هدسون” ، “دلتا هروب 1086” في عام 2009. لقد هبط الكابتن سولي “سولينبرغر الشهيرة تلك الطائرات في حادثة وقعت على نفس امتداد النهر الذي تراجعت فيه المروحية السياحية يوم الخميس.
الطيور هي خطورة على طائرات الهليكوبتر كما هي للطائرات. إذا ضرب الطيور الدوار ويطرده من الكيلتر حتى قليلاً ، فأنت لديك دوار يرفرف.
هذه هي مجموعة الشفرة الدوارة الرئيسية التي تولد الرفع وتوفر القوة للرحلة والدفع والتحكم في الاتجاه ، وبالتالي فإن أي عطل يمثل مشكلة خطيرة.
ربما لم يساعد ذلك في أن الظروف الجوية كانت صعبة إلى حد ما ، مع رياح تتراوح من 10 إلى 12 ميلًا في الساعة وبقع تصل إلى 30.
في صقر الأسود ، لن يكون هذا يمثل مشكلة – كنا نطير في رياح 60 ميل في الساعة – لكن هذا وحش أكبر بكثير.
لم تكن العواصف يوم الخميس كافياً لتوفير أسس طائرات الهليكوبتر – والتي ستكون وفقًا لتقدير الطيارين الفرديين أو المالكين أو المشغلين.
لكن التقارير اقترحت أن بعض أطقم الأخبار ومشغلي المستأجرين الآخرين اتخذوا القرار بعدم الطيران بعد ظهر ذلك اليوم.
لقد اختار بعض الناس حقيقة أن الطيار الإذاعة للقول إنه كان يركض على الوقود.
هذا ليس مقلقًا. كانت هذه طائرة هليكوبتر تستخدم لركوب قصيرة ، 16 دقيقة في رحلة لمدة 20 دقيقة. كان الطيار ببساطة ينبه الموظفين الأرضي ليكونوا مستعدين للوقود على الهبوط.
بعد قولي إن مستوى الوقود المنخفض كان من شأنه أن يجعل المروحية أخف وزنا وبالتالي أقل استقرارًا.
سيستغرق الأمر عدة أسابيع حتى تظهر الحقيقة.
عندما يحدث ذلك ، سأكون مهتمًا بتسجيلات قمرة القيادة التي ستكشف عن كيفية رد فعل الطيار على ما قد يحدث مع الطائرة وما إذا كان قد ارتكب أي أخطاء.
يجب أن تثبت البيانات الرقمية التي سجلتها أنظمة التشغيل على متن الطائرة أيضًا.
توقفت عن طيران الصقور السوداء في عام 2007. في اليوم الذي انتهيت فيه ، قلت أنني لن أذهب أبدًا في طائرة هليكوبتر مرة أخرى.
لقد فعلت أكثر من 3000 ساعة في بلاك هوك بحلول تلك المرحلة وكان لدي بعض الخدوش القريبة جدا. كنت أعلم أنني وصلت إلى اللحظة للتوقف عن تدحرج النرد.
ولكن ، على الرغم من كل ذلك ، فإن هذه المأساة المروعة لا تغير حقيقة أن سياحة المروحية الإحصائية آمنة من الناحية الإحصائية.
في مدينة نيويورك ، توفي 32 شخصًا في حوادث طائرات الهليكوبتر منذ عام 1977. كم عدد توفي من سقوط الدرج في تلك الفترة نفسها؟
كما هو قاتم ، الحوادث تجعلنا أكثر أمانًا. سيكون هناك تحقيق وسيكون هناك دروس مستفادة.
لا شيء يمكن أن يغير ما حدث يوم الخميس ، لكننا قد نمنع حدوث ذلك مرة أخرى.
