يعترف الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Clarring by Comenate ، بـ “الأخطاء الخطيرة” على السلامة
يشهد Kelly Ortberg ، الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، على لجنة مجلس الشيوخ الأمريكية للتجارة والعلوم والنقل يوم الأربعاء حول التغييرات الحالية والمخطط لها التي تقوم بها الشركة ، بما في ذلك السلامة.
خوسيه لويس ماجانا/أب
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
خوسيه لويس ماجانا/أب
بموجب استجواب حاد من أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأربعاء ، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينج بوجود ثقافة السلامة المتراخية في الشركة المصنعة للطائرات ، لكنه حرم العمال من أرضيات مصنع بوينج تم الضغط عليه لتسريع الإنتاج المتأخر.
ظهر الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ ، الذي تم تعيينه في منصبه في أغسطس الماضي ، أمام لجنة التجارة في مجلس الشيوخ في كابيتول هيل. الجلسة ، بعنوان “السلامة أولاً: استعادة مكانة بوينغ كشركة مصنعة أمريكية رائعة “.“ركزت على الخطوات التي اتخذتها الشركة لمعالجة أوجه القصور في الإنتاج وقضايا السلامة التي أدت إلى قابس الباب تفجير الحادث على طائرة الخطوط الجوية Alaska 737 MAX-9 في يناير من العام الماضي.
وجد محققو المجلس الوطني لسلامة النقل الذي – التي أربعة مسامير حرجة لم يتم إعادة تثبيت قابس الباب في مكانه في مصنع Boeing في Renton ، Wash. ، مما يؤدي إلى قابس الباب لتفجير جسم الطائرة في الهواء ، مما تسبب في انخفاض الضغط السريع في مقصورة طائرة الراكب. لا شيء من 177 أصيب الركاب وأعضاء الطاقم على متن الطائرة بأذى خطير.
لكن السناتور الجمهوري في تكساس تيد كروز ، الذي يرأس لجنة التجارة ، يقول “إن الحادث أصدر شكاً جديداً حول قدرة بوينج على بناء الطائرات بأمان”.
وقال كروز في بداية جلسة اللجنة “الجهود المبذولة لخفض الزوايا في الإنتاج أو الانتقال إلى مرحلة الإنتاج التالية قبل وصول الأجزاء الضرورية أدت إلى فشل غير مقبول”. ثم تابع لانتقاد “الإشراف غير الكافي” لمورديه وعملية التصنيع الخاصة به ، والذي يقول كروز إلى “نقص غير مستدام في ثقافة السلامة في بوينج”.
رداً على ذلك ، اعترف أوربرج بأن الشركة “جعلت أخطاء خطيرة في السنوات الأخيرة ، وهي غير مقبولة”. لكنه يصر على أن عملاق الفضاء الجوي “قام بتغييرات شاملة على الأشخاص والعمليات والهيكل العام لشركتنا” لتحسين السلامة.
فيما يتعلق بالإخفاقات المحددة التي أدت إلى تفجير سد الباب أثناء الطيران ، تولى Ortberg المسؤولية وتعهد بإصلاح المشكلات في أرضية المصنع.
وقال أورتبرج لصحيفة مجلس الشيوخ: “من غير المقبول أن طائرة تركت مصنعنا بدون تثبيت هذا الباب بشكل صحيح”.
منذ الحادث ، توجت إدارة الطيران الفيدرالية بإنتاج بوينغ البالغ 737 ماكس جيتلينرز ، أفضل طائرة مبيعًا في تاريخ الشركة ، في 38 طائرة شهريًا. لكن أورتبرغ أقر في جلسة يوم الأربعاء أن الشركة المصنعة للطائرات لا تنتج حتى الطائرات بهذا المعدل حتى الآن ، وتتأثر حوالي عامين في تقديم 737 طائرة ماكس إلى عملاء شركات الطيران.
تحت استجواب ، أقر أورتبرغ بأنه يرغب في نهاية المطاف في زيادة معدل الإنتاج إلى 38 بحلول نهاية العام ، لكنه أصر على أن الشركة ليست في عجلة من أمرها ، كما أنه لا يضغط على موظفي المصنع لتسريع عملهم.
“انظر ، أريد أن أكون واضحًا ، لم أقدم إرشادات مالية إلى وول ستريت لأداء الشركة ، ولم أقدم إرشادات حول عدد الطائرات التي سنقدمها ، لقد ذهبت وحصلت على تغطية مالية حتى نتمكن من السماح لنظام الإنتاج الخاص بنا بالشفاء” ، قال أورتبرغ. “أنا لا أضغط على الفريق للذهاب بسرعة. أنا أضغط على الفريق للقيام بذلك بشكل صحيح.”
كانت بروتوكولات السلامة في بوينغ وثقافة السلامة المتراخية بالفعل تحت التدقيق المكثف في أعقاب حوادث اثنين من 737 Max Prastenger Jets على بعد خمسة أشهر فقط في عامي 2018 و 2019 التي قتلت ما مجموعه 346 الناس.
حضر الجلسة العديد من أفراد الأسرة الذين قتلوا في الحوادث. صمدوا صورًا لإخوانهم وأخواتهم وأزواجهم وزوجاتهم وأطفالهم الذين ماتوا.
يقول الكثيرون إنهم يريدون بوينغ وكبار المسؤولين في الشركة ، وخاصة المتورطين في عملية التصميم والشهادات في 737 كحد أقصى ، محملة جنائيا بالنسبة لعلاج تصميم وإنتاج الطائرة ولخدعة منظمات السلامة.
أخبر Ortberg أعضاء مجلس الشيوخ يوم الأربعاء أن الشركة تجري محادثات مع وزارة العدل على أمل التوصل إلى اتفاق نداء منقح لحل تهمة الاحتيال الجنائي. بوينغ متهم بتضليل FAA حول نظام مراقبة الطيران المعيب الذي يلوم المحققون جزئيًا على التسبب في حوادث الحد الأقصى.
وقال أورتبرج للجنة “أريد أن يتم حل هذا بأسرع ما يمكن لأي شخص”. “نأمل أن يكون لدينا اتفاق جديد هنا قريبًا.”
في يوليو الماضي ، وافقت الشركة على الإقرار بالذنب في تهمة واحدة من مؤامرة الاحتيال الجنائي ودفع غرامة قدرها 243 مليون دولار و 455 مليون دولار إضافية على برامج الامتثال والسلامة. لكن في ديسمبر ، يشرف القاضي الفيدرالي في تكساس على القاعدة رفض الصفقة، وفي الأسبوع الماضي ، حدد موعد تجريبي في 23 يونيو للشركة.
